Byalaget tackade representanterna från Trafikverket för möjligheten att mötas och diskutera utförda arbeten på 41an under 2025.

Vänstersvängfil vid Horreds möbler

Bra funktion och nyttjande Ont om plats för trafik på 41an vid högersväng när bommarna är fällda – förslag lyftes om att använda nästa möjlighet till högersväng istället

Korsning 41an/Helsjövägen

Simulator hade angett behov av svängradier före arbetet genomfördes, men Trafikverket kan följa upp frågan om att det ändå är svårt med svängradie för bakdel på bussar och för långa transporter

Korsning 41an/ Istorpsvägen

Trafikverket framhöll att avsikten var att skapa bättre flöde från Istorpsvägen mot Horred vid rusningstrafik. Yta för cirkulationsplats finns inte. Förare på 744 har intygat att det blivit bättre. Trafikverket hade före arbetet letat referensobjekt med samma problematik, men inte hittat något.

Allmänna synpunkter från bygden:

• Trafikverket har inte tänkt till
• Viktigast att göra filer för att leda bort från 41an, inte till
• Bra att omkörning inte längre går att göra på sträckan
• Förstärker att utfartsregel gäller från INGO
• Vissa tror att de inte ska svänga vänster från 41an, och fortsätter genom hela samhället för det
• Bättre med rondell
• Snäv insvängning av de nya filerna
• Svårt att svänga med lastbil – och släp

Yrkestrafik:

• Varit väldigt nära krockar i korsningen flera gånger
• Heldraget förstås inte, inget förstås
• Vänstersvängfiler saknas för flöde
• Inte plats för svängar
• Inga skyltar
• Lastbil med släp får inte plats någonstans, hur de än gör så korsar de heldraget
• Ingen förbättring efter arbete, eftersom flödet på 41an inte har fritt
• Buss använder inte accelerationsfilen

Byalaget framhöll vid mötet att allmänhetens förståelse av avsikt var att skapa bättre flöde på 41an, och att öka säkerheten i trafiken. Detta har inte nåtts genom förändringsarbetet, utan:

• Ingen förståelse finns för nuvarande filer, och det saknas fortfarande filer för vänstersvängar som skulle förbättra framkomlighet på 41an
• Accelerationsfil behövs inte, för sikten är god åt båda håll – och dessutom accelereras det till en 40km-skylt
• Många bilister väljer att låta bli accelerationsfilen
• Bilister norrifrån tvärbromsar inför trafik från Istorpsvägen, eftersom de inte har information om accelerationsfilen
• Mötesutrymmet för vänstersvängar är minimalt
• Hastighetsdämpning norrifrån vid tidigare punkt vore bättre, för att säkra flöde och ge information
• Skyltning på flera ställen i korsningen efterfrågas
• Ny trottoar längs med 41an behöver bättre avslut
• Stoppskyltar ut från INGO (privat fastighet) vore bra

Trafikverket förklarade att vägskylt om slirig vägbana sätts ut vid asfaltering och är enbart tidsbestämd – till dess att asfalten har ”satt sig”. Skylten som står kvar nu ska tas bort.

Trafikverket tog efter konstruktiv diskussion med sig synpunkterna, och ska återkomma med information om åtgärder. Det är snart tidsmässigt slut för asfaltsmålning i år, och det finns enbart ett fåtal entreprenörer för vattenfräsning i landet.

Annan synpunkt som lyftes till Trafikverket – igen

Gångtrafikanter som nyttjar övergångställen på 41an är mycket utsatta p g a vägens lutning och dålig belysning. Eftersom det inte finns plats att bygga refuger efterfrågas istället blinkande ljus vid övergångställena. Trafikverket lyfte att övergångställen upplevs vara säkrare än de är, och att gångtrafikanter oavsett ska vara uppmärksamma. Ibland byggs t o m övergångsställen bort, för att uppmana gångtrafikanter att vara vaksamma och inte bara gå rakt ut i gatan.

Att säkra de två övergångställena på 41an togs med till annan avdelning inom Trafikverket.